商务前沿
市委书记张立昌同志在市委八届三次全会上提出，天津“要充分发挥港口、开发区、保税区的优势，强化我国北方进出口通道的功能，发展港口经济，尽快建成现代国际物流中心”。
早在2009年，天津市委、市政府就提出了“要在天津建立较为完善的现代物流体系，让天津成为中国北方重要的现代物流中心”这一战略目标。
现代物流究竟是一种怎样的产业？市委、市政府为何如此重视这一行业的建设和发展？它对促进天津的经济发展具有多大的意义？记者采访天津港保税区家居目标（天津）物流基地有限公司总经理邱刚，请他站在企业的角度揭示现代物流的奥秘，介绍在工业生产及商业营销之间，为什么要特别强调建立现代物流？
家居目标（天津）物流基地有限公司是由美国家居公司和天保控股有限公司合资兴办的一个物流企业，地处天津港保税区天保大道南侧，是一座庞大的建筑，占地４万多平方米。它的造型设计非常新颖，充满现代气息。它的前半部是一座大型的承办物流业务的综合办公厅、一座用于电子商务物流的计算机中心和一座永不落幕的产品展览厅；后半部是一座科技含量很高的大型物流仓库，合起来堪称是一座“滨海国际汽车家居城”，将是中国目前规模最大、专业性最强、以住、行为主题、以进出口汽车、家居建材和装饰材料为主要经营内容的一座物流基地。其总经理邱刚常年考察于欧美市场，专门研究发达国家在现代物流上的建设与发展，以及物流企业在实际运营中的操作。
记者：现代物流最早起源于哪一国家？中国何时引进了现代物流的概念？
邱刚：当今世界上最热门的行业当属现代物流业之一。这是一个新兴的产业，国际上走在最前面的是美国和日本。特别是日本，其政府非常重视物流产业的发展，将其视作“改革国家经济进程的重要一环”。为扶助物流产业的建设，日本政府在全国大中城市、港口和主要公路枢纽处对物流设施的用地进行了合理规划，并以很低的价格把土地卖给各大物流企业集团，同时银行也向物流企业提供低息甚至无息贷款。美国则是从战略上调控物流产业的发展，在政策上向运用高新技术的物流企业倾斜，鼓励物流企业向国际化发展，向其他国家渗透。
现代物流的概念进入到中国是近几年的事。天津市委、市政府明确提出要大力发展现代物流业，不仅出台了优惠政策，还予以大资金投入。天津在十五计划中，把发展物流业作为五大支柱产业之一。天津港保税区率先在全国提出建设“国际物流运作区”。一批专门从事国际物流的企业奔向了天津港保税区，本公司正是在这一背景下应运而生。
如今，现代物流的建设已成一股热潮出现在几大沿海城市。深圳市政府正式将现代物流业确定为新世纪三大支柱产业之一；上海市政府决定在浦东建设物流行业基地，争取在５年内形成一片颇具规模的现代物流中心；大连、青岛等城市的保税区也提出要建立自己的物流基地。
在中国的产业结构里，现代物流将是最新、最有活力的一种产业，它的出现将会给中国传统的管理模式以及生产和营销的方式带来一场革命。天津提出发展现代物流，特别是现代国际物流，是实现跨越发展的需要。
记者：何为现代物流？难道说中国企业经营多年的物流模式真的是过时了？
邱刚：何为现代物流？简单地说，物流是以最小的费用，按用户要求，将物质资料从供给地向需求地转移的过程，其中主要包括运输、储存、包装、装卸、配送和信息处理等活动。若准确地讲，物流的定义应当是指为满足需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制的过程；而现代物流，特别强调要在它的“计划、管理和控制”上充满科学性和以信息化为主要内容的现代化。
过去多少年来，凡是成功的企业，无一不在物流最佳方案的设计上下工夫，可惜因受观念和科技水平的种种局限，企业家们仍是走了许多弯路。
曾几何时，中国的几大制造商还在致力于建立自己的经销网络，热衷于建立“产销一体”的独立王国，其中表现得最为突出的是家电、饮料、汽车和服装等行业。企业不仅在本厂建造庞大的产品仓库，还要在销售地区设立自己的仓库；同时还有自己的车队，高速公路上常见标有某某家电或汽车标牌的大型卡车滚滚而过。但支撑着这样一种“大而全”的网络体系需要消耗大量的资金，自然也就增加了成本。
其实依靠着这种网络体系经营的做法并非是中国企业的发明，而是借鉴了西方发达国家大型企业过去的营销战略。遗憾的是在西方发现了这种战略的弊端，开始对其进行调整、改革时，我们却把它当做成功经验照搬了过来。
国际市场上的竞争激烈程度远甚于国内。为争取市场，多少年来西方企业无论是制造商还是销售商，都只在原材料和销售上千方百计地降低成本。终有一天，当制造商对自有资源挖潜几近枯竭，销售商把利润压缩得很低，双方把各自的成本剥减得不可再低时，才开始把目光转向了物流，才开始意识到在物流上存在着那么大的浪费，而社会上又存在着那么多可以利用的资源，于是才开始在物流上做文章，才开始引出了现代物流的概念。试想，若有物流公司用最科学最现代的物流手段为企业有效地降低物流成本的话，还有多少企业愿把人力和物力放在对那种网络体系的经营上？那种“大而全”的网络体系开始解体，特别是在美国和日本，物流业已发展得非常迅速而且规范，从供应链的服务管理，即“第三方物流的操作者”那里开始，已把单一的成品物流向客户需求拉动的配送物流方面转变；把储存式的配件管理向优化服务和资产利用的物流方向转变；把固定资产配置向动态瓶颈优化方向转变。到后来，当许多制造商、销售商想知道自己把物流业务交给物流公司是否合适、以及怎么进入物流系统时？社会上“咨询式物流服务提供商”应运而生，专门为企业提供评估外包利弊得失和物流方案设计等方面的服务。其结果，使企业能够重新把精力集中到生产和研发上。
这一信息及时地传到了中国。中国的企业家们在实践中也发现自建产销网络体系成本太高，所创造的利润不足以支持包括仓储、运输及管理在内的庞大网络。因此也开始扭转经营战略，开始改革传统的物流模式，以期向物流环节要利润。但因中国市场上还没有出现成熟、专业的现代物流企业，加之企业管理者依然存在保守的思想，中国企业所搞的物流改革仍只局限于企业内部，即只对原来的物流系统，用现代的管理方法和手段进行了旨在降低浪费和缩减隐含成本的整合，并没有和外界发生多少联系。
www.deyou8.com的企业自搞物流，仅是物流进入改革的一种初级形式。美、日两国物流业的发展经验告诉人们，最先进的物流模式当是第三方物流，即由除制造和销售之外的、位于第三方的专业物流公司，用最科学、最先进的物流手段，在制造商和销售商之间承担起包括仓储、分拨、集散、加工、包装、装卸、运输和配送等所有经营活动在内的全程性物流业务。
比如说仓储。过去制造商、销售商都设有自己的仓库，首先是管理费用高，其次是库存若是过多证明是生产计划不合理，库存若是过少又造成库房闲置。如今借用了第三方物流公司的仓库，双方没必要再设仓库，至少是不建大型仓库，自然就节省了一部分费用。而由于物流公司的仓库设施上非常先进，管理上十分专业，能为客户减少许多损耗，进而又能节省不少费用。如以装饰材料为例，某些进口油漆涂料储存时具有温度要求，低于指定温度罐内的材料就会变质成为废物。任何一个经销商，不可能总是、并且大量地经营这种涂料，因此也不可能专为这一种涂料建立一座保温库。许多东西看似简单，其实隐藏着很强的专业性，过去产品在物流过程中损耗很大，就是因为在装卸运输和仓储保管的环节上缺乏专业性。物流公司大型现代化仓库凭借着规模效益降低仓储费用，科学的专业管理再把物损降到最低，从而能缩减部分物流成本。
再说运输。过去企业进口家居产品、装饰材料，选择运输方式的余地很少。某些高档商品，如高级洁具和水龙头等，量少装不满一个集装箱，但也得租用一个集装箱，并按一个集装箱的价格付费，自然就加大了运输成本。而物流公司则可以依靠自己的信息系统能够告诉人们在何时用何种工具，能为客户把货物快捷便宜地运到目的地；而且能够通过合理配送把几家客户的产品集中运输，又能节省出一些费用。
由此不难看出，作为第三方的物流公司是靠其特有的优势为制造商和销售商省钱，达到降低物流成本的目的。
记者：现代物流的精髓是什么？凭什么要说现代物流是第三利润的源泉？
邱刚：其实，仓储和运输，在西方现代物流的概念中仅是很小的一部分内容。仓储及运输上的节约固然重要，但它与整个现代物流所能创造出来的利润相比，仅是很少的一部分。
有别于传统物流的现代物流，其精髓首先是信息流、资金流，然后才是物流。其中信息流是整个现代物流的核心。因为只有有了范围极其广泛、规模极其庞大的信息流，才能引来资金，才能做好物流。在现代物流日益发达的美国和日本，企业挑选物流企业的标准，不是看它有多大的仓库和多少车队，而是看它是否具有强大的电子信息系统，看它提供的信息是否能与自己的信息系统实现对接。成熟的企业寻找物流，绝非是仅图仓储和运输上的一点便宜，而是要借助物流企业提供的大量信息谋取更多的利润。
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