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大众中国轿车市场的最大赢家:柴油车的“钱”途

    01-22 16:30:31    浏览次数: 317次    栏目:经营管理

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 身为中国轿车市场的最大赢家,大众集团似乎并不急于在中国的新能源汽车方面争得先机,尽管其通过上海大众,正在为20xx年前推出混合动力轿车和领驭燃料电池车而努力。

  让大众如此低调的,并不是因为其在新能源技术方面的相对弱势,而是因为大众有着更为现实的解决办法,那就是柴油车。用一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪的话来说,“在中国,下一款具有里程碑意义的发动机就是柴油机,而奥迪车型和大众车型在柴油车方面的优势,是其它汽车厂家无法比拟的。”

  这样,对中国能源形势和汽车发展有着自己判断的大众集团,在过去的10年里不遗余力地在中国展开清洁柴油车的宣传攻势,并且先后生产了柴油捷达、宝来、奥迪等一系列柴油轿车。

  在大众看来,目前欧洲的乘用车市场中已有40%是柴油车,如果中国市场有一天能达到这个比例,那就意味着一个每年200万辆以上的柴油轿车市场。对于这个市场,大众已经万事俱备,唯一欠缺的就是政府和石油公司的支持。

  蓄势柴油车

  “几周前,德方代表还在就柴油车与中国政府沟通。几年来,这种沟通一直没有停过。”大众汽车集团(中国)负责财务的执行副总裁、奥迪全球董事会成员史博科称。

  政府的“柴油公关”工作仅是大众柴油车任务中的一小部分。事实上大众的柴油车战略已蓄谋良久,以致在南北大众两个合资企业身上都深深烙上了柴油车的印记。

  早在2009年8月,一汽-大众就已将柴油版捷达SDI推向中国市场,成为国内第一款柴油家用轿车;随后宝来TDI(柴油发动机)上市;去年又将高尔夫柴油车提入生产计划——截至2009年底,一汽-大众的全线产品均进行了柴油化。

  在一汽-大众看来,柴油轿车是其今后整体营销政策中的重要一环,是抢占市场新制高点的关键,也是在中级轿车市场竞争剧烈化后营造新利润增长点的重要因素。

  而在上海大众方面,前不久,大众中国已和上海大众、同济大学携手在上海组建了 “柴油出租车示范车队”,由1000辆装备TDI柴油发动机的帕萨特组成,以显示现代柴油发动机在节能环保方面的优势。

  在大众一波波的宣传攻势下,新技术柴油轿车的节能、低排放、强大动力等特性已经被广泛认知,甚至被业内专家认为是未来汽车技术发展的主流方向之一,其二氧化碳排放比汽油轿车少30%-45%,节能25%-30%。

  而奥迪正在成为这场柴油车持久战中的前锋。自1989年第一台奥迪TDI量产,至今奥迪已生产超过450万辆TDI汽车。18年来,奥迪在全球售出的车辆中有50%是TDI,在欧洲的某些国家,TDI比例甚至达到了90%。

 11月11日,“奥迪绿色奥运计划”在上海启动。30辆奥迪“最新绿色高效车型”里,有16辆高效动力柴油车凸现出奥迪在柴油车上的良苦用心。安世豪暗示,在油品等条件成熟后,奥迪还将为中国用户提供包括最新TDI柴油轿车在内的更多车型选择。在随后的上海米其林必比登挑战赛和广州车展上,柴油车都成了奥迪宣传的重点。

  在大力铺开的柴油车宣传背后,大众已经从生产计划上开始扎实准备。其在中国合资的发动机工厂中,柴油机计划赫然在列。两年前,一汽-大众就宣布,其生产平台上不仅有汽油发动机,还有1.8L涡轮增压发动机和柴油发动机。

  受其带动,大众集团的柴油车合作伙伴——德国汽车零部件生产商罗伯特·博世公司2009年正式在无锡成立博世汽车柴油系统股份有限公司,这是博世柴油系统在德国以外最大的投资项目,专为中国的柴油车市场伺机而动。

  机会成本

  在掌管财务的史博科看来,大众为中国未来柴油车市场投注的机会成本将会物超所值。

  专家预测,20xx年中国汽车市场销量将超过1000万辆。如果柴油车的普及能够达到40%,那就是400万辆的市场机会,即使大众按目前市场份额仅占据其中的20%,那也将有80万辆的净增空间,而在兼有强劲动力和低油耗、低排放等体现发动机效率方面,还没有哪个厂家的柴油动力系统能够超越大众的奥迪TDI技术。

  奥迪的柴油车信心还来源于同样也曾对柴油车紧闭大门的美国。奥迪旗下新一代TDI车型以其最优化的燃烧过程和ULES超低排放系统的运用,达到了在美国加州等地实行的极苛刻的LEVII地实行的极苛刻的LEVII和Bin5排放标准以及2014年才开始实施的欧六排放标准。奥迪是第一个达到如此严苛标准的高档轿车。

  在中国,大众博弈的对象是混合动力等新能源以及尚未达标的柴油油品。

  中国11月1日起执行的 《新能源汽车生产准入管理规则》中,混合动力被作为新能源的有效方式得到了认同。而柴油车,因为顾忌排放颗粒等方面的影响,中国的主要城市还处在禁闭状态。

  但在奥迪看来,其它的新能源技术还在起步阶段,而大众柴油车技术的优越性已经在欧、美等排放标准严苛的国家得到认同。为了减低柴油车的机会成本,奥迪还曲线选择了建立在柴油机和发电机基础上的混合动力。20xx年,奥迪搭载柴油混合动力的产品就会上市。

  对此,史博科还透露了一个细节,早在10年前,奥迪就量产了100辆混合动力汽车Duo3,并交付客户使用75辆。结果发现,混合动力与柴油车的排放区别不大,甚至柴油车在动力方面的特性更为突出。

  史博科自信地认为,“在中国,我们担心的就只是柴油的油品质量,一旦柴油油品过关,大众就可以拿来全系列的柴油车成熟产品。”弦外之音就是,大众一旦冲破堤坝,就能迅速发力。

  事实上,中国政府也屡次表示要支持柴油车的发展,今年5月30日,国务院审议并决定颁布的《中国应对气候变化国家方案》中再次明确要加快发展柴油车。但这条解禁的道路还要走多久,解禁后的中国消费者又能否像欧洲民众那样认同柴油车?又或是,柴油车堤坝决口之时,混合动力等新能源技术也已经迸发?届时,大众会得到或者丧失多少还是未知。